先計(jì)算好原構(gòu)件自重荷載、拆除時(shí)的震蕩荷載、施工荷載及其他方面荷載，并對(duì)一時(shí)支持掛梁用的碗扣式腳手架進(jìn)行穩(wěn)固性及抗傾覆驗(yàn)算。受工期及其他緣故原由束縛，不具備預(yù)壓條件，采用原掛梁進(jìn)行預(yù)壓，試起掛梁，設(shè)觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)沉降及位移，確定支架穩(wěn)固后，方可進(jìn)行起掛梁施工。施工中控制軸線偏位、標(biāo)高、支點(diǎn)位置（不影響后續(xù)施工為宜），并做好觀測(cè)及記錄。 　　1.1主梁團(tuán)體頂升控制 　　實(shí)地觀察發(fā)現(xiàn)鉸接端主梁與橋墩蓋梁每側(cè)有兩根ф22錨栓連接，且蓋梁與主梁間緊貼，無法進(jìn)行切割，給起主梁帶來很大的施工難度，經(jīng)簡單計(jì)算，加固后的墩頂橫墻受力情況遠(yuǎn)宏大于主梁自重荷載與錨栓屈服強(qiáng)度之和，固采用4臺(tái)300T液壓千斤頂同步頂升方主梁，并制訂施工中重要控制要點(diǎn)：①墩頂橫隔梁混凝土強(qiáng)度②液壓千斤頂數(shù)量、噸位③頂升同步及切割錨栓時(shí)間掌握④起梁標(biāo)高控制⑤支座安裝質(zhì)量控制⑥同步落梁及橫、縱軸線控制⑦落梁后標(biāo)高及軸線測(cè)量。
        1.2落掛梁及系統(tǒng)轉(zhuǎn)換控制。 　　采用八臺(tái)50T千斤頂人工頂起，分行程平穩(wěn)、同步將掛梁落回原位，從軸線、標(biāo)高、一時(shí)支持位置及牢固程度、牛腿拆除尺寸、主筋焊接質(zhì)量、錨具、轉(zhuǎn)向器位置、鋼筋加工及安裝、模板、澆筑混凝土質(zhì)量進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。
        1.3橋臺(tái)梁端現(xiàn)澆段、錨塊、轉(zhuǎn)向塊質(zhì)量控制。 　　（1）鉆孔植筋質(zhì)量控制 　　鉆孔植筋質(zhì)量的好壞直接決定錨塊、轉(zhuǎn)向塊受力構(gòu)件的質(zhì)量，因此鉆孔植筋的質(zhì)量控制尤為緊張，重要控制①鉆孔直徑、深度、清潔度（干燥、無塵）。②膠液等級(jí)、劈裂強(qiáng)度、固化時(shí)間、施工溫度、氣候③植入鋼筋等級(jí)、直徑、長度、數(shù)量、植入深度④拉拔試驗(yàn)效果。 　?。?）預(yù)應(yīng)力錨具、轉(zhuǎn)向器安裝 　　錨具及轉(zhuǎn)向器安裝時(shí)按設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)酷放樣，分外是控制轉(zhuǎn)向器拐點(diǎn)的位置是重中之重，安裝前進(jìn)行放樣記錄，確定每一轉(zhuǎn)向器的位置及角度，安裝時(shí)控制坐標(biāo)偏差值在±3mm以內(nèi)，安裝后進(jìn)行“拉線”檢驗(yàn)，不知足要求立即調(diào)整，確保孔道坐標(biāo)順暢，避免發(fā)生刻絲、增大摩阻力及破壞鋼絞線外觀“PE”防水護(hù)套，等征象發(fā)生。從而確保安全及張拉應(yīng)力知足設(shè)計(jì)要求。
        1.4穿束、及預(yù)應(yīng)力張拉 　　全橋鋼絞線束分為5根和9根（N6）兩種類型，穿束之前進(jìn)行編號(hào)，以免發(fā)生鋼絞線交叉及纏繞征象發(fā)生；穿束過程中細(xì)致珍愛，不要破壞鋼絞線外觀防水層。梁端留有充足長的工作長度。 　　預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉之前，對(duì)轉(zhuǎn)向塊及錨塊等混凝土構(gòu)件的同條件養(yǎng)生試塊進(jìn)行試驗(yàn)，強(qiáng)度知足設(shè)計(jì)文件要求后，按設(shè)計(jì)文件要求順序進(jìn)行張拉。 　　張拉采用兩端張拉，嚴(yán)酷按照設(shè)計(jì)及文件要求進(jìn)行對(duì)稱張拉，通過張拉應(yīng)力和現(xiàn)實(shí)伸長值進(jìn)行校核新疆人事考試信息網(wǎng)，確保“雙控”到位，扎拉后及時(shí)封錨，封錨注入防腐油脂（穿束、張拉施工照片）。 　　1.5 橋面鋪裝及防撞墻 　　橋面鋪裝及防撞墻施工，是較為常規(guī)的施工項(xiàng)目，嚴(yán)酷按照規(guī)范及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，在此不做介紹。 　　2.結(jié)語 　　該橋加固的凸起特點(diǎn)是網(wǎng)站優(yōu)化，封錨后預(yù)留了肯定的工作長度，可根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況替換預(yù)應(yīng)力鋼絞線，重新張拉，換束簡便快捷；加固提載結(jié)果顯明，與新建上部相比具有工期短，經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先輩等上風(fēng)。 　　該橋經(jīng)過一年的通車運(yùn)營，荷載試驗(yàn)注解，校驗(yàn)系數(shù)知足汽-15，掛-80要求，通過完工驗(yàn)收，達(dá)到提載加固的目的。